中車大連機(jī)車車輛有限公司旅順新廠區(qū)車輛車間

十三號(hào)線首列列車車廂試乘，圖為還沒(méi)有拆封的車廂。

　　南方網(wǎng)訊   5月18日上午，由中車大連機(jī)車車輛有限公司制造的廣州地鐵十三號(hào)線首批列車在大連正式交付。這條廣州地鐵首次采用8節(jié)車廂的線路，將是廣州地鐵最大運(yùn)量的線路，整列車最大載客量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的3456人，較廣州地鐵以往采用的A型車增加33%，能夠最大限度滿足各種大客流的需求。

　　廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，17列車將按計(jì)劃陸續(xù)交付廣州地鐵，全體技術(shù)人員正全力以赴抓緊調(diào)試，確保今年底十三號(hào)線一期開(kāi)通時(shí)，正式“上崗”服務(wù)市民。

　　8節(jié)車廂載客量增加33%

　　18日上午，在大連旅順生產(chǎn)基地的交付活動(dòng)上，中車大連機(jī)車車輛有限公司總經(jīng)理連家余向廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊移交首批2列車的“鑰匙”，標(biāo)志著十三號(hào)線列車正式交付廣州地鐵，自此，廣州地鐵迎來(lái)了史上首條8節(jié)車廂的地鐵。

　　在登上13號(hào)線列車時(shí)，記者的第一感覺(jué)是“又大又長(zhǎng)”。據(jù)了解，十三號(hào)線列車全長(zhǎng)186米、寬3米，每列車由8節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂重逾37噸。值得注意的是，十三號(hào)線列車的最大載客量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3456人，比以往同型號(hào)的6節(jié)車廂列車多載864人，載客量增加33%。

　　廣州地鐵為何要在十三號(hào)線采用8節(jié)車廂？廣州地鐵集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰表示，作為支持城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略的線路，十三號(hào)線將分兩期建設(shè)，現(xiàn)在建設(shè)的僅是一期，而日后建設(shè)的二期將在此基礎(chǔ)上，向西過(guò)中山大道、黃埔大道、東風(fēng)路和增槎路，一直延伸至朝陽(yáng)，串聯(lián)起羅沖圍、東風(fēng)路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區(qū)域。

　　十三號(hào)線一期開(kāi)通后，初期日均客流量約為22萬(wàn)人次，但全線開(kāi)通后，日均客流量將達(dá)144萬(wàn)人次，因此，廣州地鐵決定在該線路采用史上載客量最大的8節(jié)編組列車，以最大限度滿足各種大客流的需求。

　　增城到市中心只用60分鐘

　　“十三號(hào)線是廣州地鐵首條采用8節(jié)車廂的線路，無(wú)論在載客量還是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，我們通過(guò)多項(xiàng)新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，給乘客帶來(lái)了更出眾的全新體驗(yàn)。”廣州地鐵新線籌備中心相關(guān)負(fù)責(zé)人何曄介紹。

　　列車最高時(shí)速達(dá)100公里，比同車型的一、二、八號(hào)線列車的最高時(shí)速80公里/小時(shí)還要提速不少，這也意味著，線路開(kāi)通后，住在增城新塘的市民最快1小時(shí)就可到達(dá)市中心，大大便利了增城市民的出行，較好地滿足了城市外圍副中心60分鐘內(nèi)可到達(dá)市中心的軌道交通時(shí)空目標(biāo)的要求。

　　目前，廣州地鐵現(xiàn)有列車上的緊急報(bào)警系統(tǒng)均為按鈕式報(bào)警裝置，乘客只能通過(guò)按壓求助按鈕通知司機(jī)或與司機(jī)對(duì)話，而十三號(hào)線列車在這一功能上實(shí)現(xiàn)了“升級(jí)”，全車采用可視化對(duì)講緊急報(bào)警系統(tǒng)，即在乘客緊急報(bào)警系統(tǒng)面板上配置攝像頭，司機(jī)接到報(bào)警后可與乘客“面對(duì)面”交談，這在全國(guó)尚屬首例。

　　在列車安全性能上，列車將配備“軸承在線檢測(cè)裝置”，該裝置能對(duì)轉(zhuǎn)向架齒輪箱、軸箱等走行部關(guān)鍵部件進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，及時(shí)診斷運(yùn)行狀況，有利于故障早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早處理，從而確保車輛在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定、可靠。

　　鋁合金制動(dòng)盤、新型空調(diào)風(fēng)道、新型客室擋風(fēng)屏等新材料均為首次采用，整體重量每列車減輕近4.5噸，有效為龐大的列車“瘦身”， 減少了能耗，降低了全壽命周期成本；采用LED照明，與普通白熾燈相比每列車節(jié)能高達(dá)40%；采用變頻空調(diào)，與傳統(tǒng)定頻空調(diào)比，每臺(tái)空調(diào)節(jié)能可達(dá)10%以上。

　　17列車陸續(xù)交付調(diào)試

　　據(jù)中車大連機(jī)車車輛有限公司副總工程師敖建安介紹，據(jù)了解，十三號(hào)線列車以“安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適”為設(shè)計(jì)理念，遵循國(guó)際一流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用模塊化設(shè)計(jì)方法，通過(guò)三維設(shè)計(jì)、模擬計(jì)算、試驗(yàn)驗(yàn)證等手段，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的可靠性、可使用性、可維護(hù)性、以及互換性。項(xiàng)目

　　列車于2016年8月正式在大連啟動(dòng)生產(chǎn)，歷時(shí)9個(gè)月完成了首批列車的下線交付。在生產(chǎn)制造的全過(guò)程中，按照ISO 9001質(zhì)量管理體系和ISO 14001環(huán)境管理體系進(jìn)行過(guò)程管理，確保廣州十三號(hào)線列車達(dá)到高質(zhì)量水平。同時(shí)，以廣州十三號(hào)線列車研發(fā)為契機(jī)，中車大連公司與廣州地鐵集團(tuán)還共同搭建了100km/h速度等級(jí)A型鋁合金地鐵車輛技術(shù)平臺(tái)，形成了一系列技術(shù)成果。

　　記者了解到，本次首批交付的列車共2列，從6月底開(kāi)始，17列共136輛十三號(hào)線列車將按照每月2列的進(jìn)度，陸續(xù)交付廣州地鐵，預(yù)計(jì)2018年1月完成所有列車的交付。

　　隨后廣州地鐵將開(kāi)展車輛調(diào)試和信號(hào)調(diào)試，逐步對(duì)列車110項(xiàng)指標(biāo)一一進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，并由有資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)整車測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行安全認(rèn)證，認(rèn)證通過(guò)的列車才具備上線運(yùn)營(yíng)條件，整個(gè)調(diào)試過(guò)程預(yù)計(jì)需要4到5個(gè)月。

　　為了提高調(diào)試效率，廣州地鐵將車輛調(diào)試內(nèi)容前移到大連車輛制造基地，派遣技術(shù)人員入駐車輛制造基地，依據(jù)方案認(rèn)真調(diào)試，對(duì)車輛各項(xiàng)性能進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，及時(shí)將調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題反饋車輛供貨商，并督促整改。

　　據(jù)廣州地鐵宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰通報(bào)，截止4月底，十三號(hào)線一期全線土建工程累計(jì)完成86%，11座車站全部主體結(jié)構(gòu)封頂，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工，全線10個(gè)區(qū)間中，9個(gè)已雙線貫通，只�！跋膱@至南崗”進(jìn)行土建施工；11座車站均在進(jìn)行設(shè)備安裝，全線短軌鋪設(shè)工程累計(jì)完成30%；官湖車輛段累計(jì)完成89%，正在進(jìn)行綜合樓等單體裝修，蓋下結(jié)構(gòu)、軌道及機(jī)電、電務(wù)等施工。